圖片來源：比亞迪

10月24日，特斯拉打響新能源汽車降價第一槍，據(jù)其官網(wǎng)顯示，Model Y長續(xù)航版系降價幅度最大的一款車型，降幅3.7萬元；Model 3后驅(qū)版本降幅最小，為1.4萬元。本次降價之后，Model Y后驅(qū)版售價跌回30萬元以內(nèi)，可享受2022年國家新能源汽車補貼金額約11088元。

一個月后，比亞迪并未跟進降價風潮，反而發(fā)布了車型價格上調(diào)聲明，比亞迪表示將對王朝、海洋及騰勢相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元-6000元不等。但2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價影響。

在新能源汽車當中，特斯拉與比亞迪無疑是行業(yè)風向標，其調(diào)價行為會引起其它新能源車企的關(guān)注和跟進，不過此次調(diào)價，特斯拉與比亞迪相背而行，疊加國補退坡倒計時的關(guān)鍵時期，新能源汽車價格的未來走向是漲是跌？

特斯拉降價，跟還是不跟？

10月24日，特斯拉最高降價3.7萬元的消息，引來諸多消費者與同行車企的關(guān)注。11月8日，特斯拉再次發(fā)布消息稱，現(xiàn)車限時提車保險補貼方案已上線，11月8日至11月30日，購買現(xiàn)車及合作保險機構(gòu)車險組合并按期完成提車，尾款可減8000元；12月1日至12月31日，尾款可減4000元。

對于特斯拉接連降價的動作，業(yè)內(nèi)普遍認為是為了沖刺全年交付量而做出的調(diào)整。

據(jù)了解，2022年前三季度特斯拉全球范圍內(nèi)共計交付90.8萬輛新車，距離今年年初定下全年交付同比增長50%的目標（140萬輛，去年交付超93萬輛）還差大約50萬輛。而在已經(jīng)過去的三個季度中，特斯拉單季度最多交付為30多萬輛新車，為了完成全年目標，公司選擇降價沖量的可能性較大。

針對此目標，馬斯克曾在第三季度財報電話會議上表示，特斯拉仍然有著巨大的市場需求，預(yù)計特斯拉第四季度交付將達創(chuàng)紀錄水平，第四季度的需求非常強勁，尤其是中國的需求非常強勁，在未來，預(yù)計汽車交付量的平均年度增速會達到50%。

隨著特斯拉的降價聲明發(fā)布，奔馳、福特電馬等海外車企迅速跟進，其中奔馳更是直接官宣今年剛剛導(dǎo)入市場的新車降價。

不過，相比于特斯拉、奔馳等海外車企，國內(nèi)一眾新能源車企很難跟進此次降價，據(jù)今年三季度車企銷量和凈利潤估算，特斯拉單車凈利潤約為人民幣6.9萬元；而國內(nèi)大部分新勢力賣車不僅不賺錢，還虧錢。

以造車新勢力中入局較早的蔚小理為例，目前三家公司都處在虧損狀態(tài)，且銷量并沒有大幅度的增長，這種狀態(tài)下單車成本就會不斷提高，畢竟工業(yè)產(chǎn)品的產(chǎn)量越高，平攤到每個產(chǎn)品上的成本才能夠越低。

前晨汽車創(chuàng)始人、CEO黃晨東在近日2022動力電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈會議暨企業(yè)家峰會上曾表示，“今年對車企來講日子很難過，因為今年下半年電池漲了約30%，電池漲價傳導(dǎo)給車企，車企很難把漲價壓力傳導(dǎo)給終端用戶，因為要傳導(dǎo)給終端用戶，終端用戶就去找其他品牌了�！�

對于車企是否跟進調(diào)整價格，乘聯(lián)會秘書長崔東樹也對外表示，目前新能源汽車銷量雖好，但新勢力品牌的商超店正在面臨著商場客流下降的挑戰(zhàn)，在銷量方面大幅承壓。這些品牌需要采取集客和促銷措施，會推出小型優(yōu)惠活動，但不會出現(xiàn)大范圍的降價行為。

此外，崔東樹還補充道，反之，今年年末很可能會出現(xiàn)一輪漲價潮。因為明年新能源“國補”即將退出，車企降價之后再提價，反而會處于被動位置，不利于銷售的開展。

比亞迪漲價，跟還是不跟？

11月23日，比亞迪官宣將上調(diào)售價。對于漲價的原因，比亞迪表示，根據(jù)國家對新能源汽車發(fā)展的系列政策及規(guī)劃，新能源汽車購置補貼政策將于2022年12月31日終止，在此之后上牌的車輛國家將不再給予補貼（現(xiàn)有補貼額度：插電混合動力車4800元/臺、純電動車12600元/臺）。同時，下半年以來，電池主要原材料價格大幅上漲。

電池網(wǎng)注意到，這是比亞迪今年第三次調(diào)整售價。

今年1月21日，比亞迪宣布從2月1日起，對王朝系列和海洋系列相關(guān)新能源車型官方指導(dǎo)價進行調(diào)整；彼時漲價原因是新能源車補貼退坡和原材料價格大幅上漲。3月15日，比亞迪再次發(fā)布關(guān)于車型價格調(diào)整的說明，宣布將對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價進行調(diào)整，此次價格上漲原因是材料價格持續(xù)大幅上漲。

不難發(fā)現(xiàn)，比亞迪的三次上調(diào)汽車售價，其原因皆與動力電池原材料價格上漲有關(guān)。以電池級碳酸鋰為例，自去年以來便開啟了爆發(fā)式的增長模式，進入今年11月后，電池級碳酸鋰價格更是一度超越60萬元/噸，雖然目前有所回落，但報價仍穩(wěn)定在58萬元/噸以上，而在2021年年初，電池級碳酸鋰價格僅有6.2萬-6.7萬元/噸左右。

在此背景下，整車廠只能吃下材料上漲帶來的大部分成本壓力。長安汽車股份有限公司董事長朱華榮曾講到，“動力電池價格的不斷上漲，讓電池成本在一輛車中的占比超過40%，甚至超過50%。”

另外，除了原材料價格上漲，相比于其它新能源車企，比亞迪更有漲價的底氣。

今年10月，比亞迪新能源汽車銷量達21.78萬輛，同比增長約169%；據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)測算，10月份，比亞迪在全國新能源乘用車市場的份額將達約32%。另外，1-10月，比亞迪新能源汽車銷量達139.79萬輛，同比增加233.92%。并且，今年比亞迪多次漲價后均被市場認可和消化，疊加持續(xù)增長的訂單，所以公司并無銷量壓力。

結(jié)語

根據(jù)財政部等四部委發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼。

日前，中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教在2022動力電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈會議暨企業(yè)家峰會表示，“自9月以來，我國新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)兩個月突破70萬輛，按照這一趨勢，個人預(yù)計2022全年大概率將突破700萬輛�！�

整體來看，未來新能源汽車市場滲透率還將不斷提高，此次特斯拉價格跳水，比亞迪官宣漲價，其它新能源車企是否會加入此輪價格戰(zhàn)，確實是一個較為艱難的選擇。2022年最后一仗究竟該怎么打？2023年國補退場后如何做出調(diào)整？將成為企業(yè)面臨的一大挑戰(zhàn)！